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            一号站平台app下载-大伟试驾新宝骏RM-5,总结一切优缺点

            admin 2019-11-20 144人围观 ,发现0个评论

            由于宝骏安排试驾RM-5和RC-6是在同一场活动上,因此聊完RC-6之后,大伟再跟大家聊聊这台RM-5的动态驾驶感受。至于R平台的背景信息,我在RC-6的文章里已经说过,从型号里的字母M就可知道: RM-5是基于宝骏R平台打造的一部全新的MPV车型,这部车开起来怎么样?有什么样的驾驶感受?大伟聊车照例不聊外观内饰,下面跟大家分享一下我的感受。

            首先第一个优点:空间。

            与其他车型第一个特点先聊动力不同的是,MPV车型“空间”才是首要关注的。为了方便大家对比我做了一个表,跟同级车型对比来看,其实宝骏RM-5的车身尺寸并没优势,不是最大的那个,不过实际上我个人认为这部车和我常用的别克GL6在空间上的表现基本一致,无论是后排的腿部空间,还是第三排的乘坐空间,还是后排座椅放倒后的平整度等,都让人满意。

            我试驾的这部是2+2+2的6座车型,第二排两个独立座椅调节幅度很大,可以给两位乘客舒适宽敞的乘坐感受。第三排虽然并不宽裕,但其实这个价位的MPV第三排都一样,并不太适合一号站平台app下载-大伟试驾新宝骏RM-5,总结一切优缺点成年人长时间乘坐,都是偶尔应急的水平。我相信大部分人买这个车后,第三排日常一定都是放倒的状态,在此基础上,其实这部车就是一部大空间的四座车,拉人载物都实用。

            如果您对6或7人乘坐有刚需的话,我觉得无论是这辆RM-5还是吉利嘉际,甚至是别克GL6都不是您最好的选择,别克GL8或传祺GM8那样的才是7人出行最舒适的交通工具。所以,宝骏RM-5实际上为我们提供的是一辆宽敞的4-5人乘坐车型,偶尔多人可以应急,日常第三排放倒还有大后备箱。而且第二排和三排放倒后会形成一个很大的平面,非常灵活实用。我认为在空间灵活度和实用度上,宝骏RM-5算得上是优秀的那个。也就是说,这部车的“空间价格比”还不错。

            第二个优点:颜值。

            大伟聊车很少去聊一部车的外观,因为这是见仁见智的观点。不过新宝骏RM-5的外观设计很讨我喜欢,尤其是前脸,分体式大灯已成为宝骏的家族一号站平台app下载-大伟试驾新宝骏RM-5,总结一切优缺点基因,前脸的线条勾勒的平滑自然,没有让人讨厌的生硬的拐角,车身侧面既像SUV又像大两厢车,这是目前自主紧凑级MPV的主流设计思路,比较耐看。

            跟前脸比,车身尾部没那么惊艳,尾灯处的黑色装饰带和上方贯穿式尾灯带里的线条有些过于复杂,没有车头的平滑和自然感。不过整体来看,我个人很喜欢这部车的外观设计,侧面稍显小气的轮胎是美中不足,如果轮胎再大上一圈,就更好看了。

            第三个优点:L2辅助驾驶+车联网。

            这套系统跟RC-6上那套是一模一样的,是一套很值得说一说的系统。L2辅助驾驶我们已经在RC-6的文章里说过了,很好用,也很实用,车道保持可以细腻的保持到车道的正中间,不摇摆不画龙,即便是车道有弯度,系统也会自动的识别车道弯度,自动转弯。而且这套系统唤醒很方便,方向盘左手9点位置处有一个按键,按住0.8秒即可打开辅助驾驶,0-130km/h范围内均可以保持。

            车联网系统也值得说,绝大部分语音指令不需要唤醒,不用像其他品牌那样还得先说一句“XXX你好”才能下达,RM-5可以直接下达指令,一号站平台app下载-大伟试驾新宝骏RM-5,总结一切优缺点而且可以随时打断并下达新指令一号站平台app下载-大伟试驾新宝骏RM-5,总结一切优缺点,比如你可以一口气说:空调温度调低些;切换下一首歌;导航到机场;发微信给同事等。系统都会很快识别并响应,这是个神奇的功能。不过,过于灵敏的识别能力有时也有弊端,比如主副驾驶平时说话的过程中,系统会突然随机识别出一句指令从而有所反应,这会让你稍显尴尬。

            动力和底盘。

            说完了优点,我们简单聊一下这部宝骏RM-5的动态感受。宝骏RM-5使用的是四缸1.5T发动机加C汇图网VT变速箱,基于宝骏背后通用集团的支持,这套动力系统的来源不难想见。实际体验下,1.5T发动机的147马力和较高的扭矩范围让这部车的动力响应初段稍显羸弱,尤其是低速起步的时候,一号站平台app下载-大伟试驾新宝骏RM-5,总结一切优缺点你会感觉到加速力道偏弱,再加上CVT变速箱虽然平顺,但力量的输出缺乏爆发性,因此这部车一上手的感觉就是:虽然平顺,但缺少激情。

            宝骏RM-5的后轮悬挂系统是相对简单的扭力梁悬挂,且使用了弹簧和减震器分离布局的设计,这样的布局方式有助于减少悬架对车内空间的侵占,而且也很依赖于调教功力。实际驾驶过程中,宝骏RM-5的悬架是典型的舒适取向,悬架行程明显偏长,车内的左右摇晃感明显,弹簧的柔软度偏软,颠簸化解的较好,这会让乘客感到舒适,但缺点也很明显,不要期望它有什么操控感,转弯时车身侧倾会比较大,所以,踏踏实实的佛系驾驶才是RM-5正确的开法。

            虽然这部宝骏RM-5的价格不高,即便从价格来看,这部车的隔音降噪水平也有进步空间。前面我们说了它的很多优点,我认为这部车明显的不足就是隔音水平,速度快了以后车厢内的风噪比较明显,两侧后视镜有呼呼的切风声,发动机的高转速噪音也很明显,为了避免发动机噪音频繁滋扰,你就得慢加油,缓踩油门。如果您有意这部新宝骏RM-5的话,一定要对这一点做好心理准备。

            新宝骏RM-5的综合性价比或者说空间价格比是让我印象最深的地方。宝骏一直是擅长制造经济适用车的品牌,这部RM-5的价格不高,却有很灵活实用的空间,好用的辅助驾驶和车机系统,平时一家人出行实用且居家,这就够了。至于强劲的动力和操控性,这本身也不应该是一部MPV应该追求的方面。

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